Chevrolet Aveo 1.4 Turbo

Como fanático de aveo y siempre buscando información relativa al mantenimiento y performance de nuestro querido vehículo standard chevy aveo, he encontrado un usuario que pertenece al club aveo sport de Colombia y que modificó su vehículo potenciandolo con Turbo.

De moda están los vehículos personalizados, gracias a la superproducción Americana del 7mo arte ” Fast and Furious ” ( Rápido y Furioso en Latino américa ) , autos tunning exterior , interior y de motor.

Actualmente hay vehiculos que de fábrica, gracias a los desarrolladores de dichos modelos, incorporan en sus motores Turbos o Supercargadores, automóviles con elevado costo debido a su mantenimiento.

Un vehículo potenciado con Turbo, necesita mayor mantenimiento, constante revisión y supervisión activa de líquidos refrigerantes y otros.

Turbocompresor corte longitudinal

¿Que es un Turbo?

El turbo es un sistema de sobrealimentación que usa una turbina para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustión interna, aunque también se usan en estaciones distribuidoras de gas natural para enviarlo por gasoductos.

Funcionamiento

En automoción, el turbocompresor consiste en una turbina movida por los gases de escape en cuyo eje hay un compresor centrífugo que toma el aire a presión atmosférica antes o después de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime antes de introducirlo en los cilindros. Este aumento de la presión de la carga consigue introducir en el cilindro un mayor volumen de mezcla (carga combustible) que el volumen actual del cilindro permitiría a presión atmosférica, obteniendo el motor más potencia que un motor atmosférico de cilindrada equivalente.

Los turbocompresores más pequeños y de presión de soplado más baja ejercen una presión máxima de 0,25 bar (3.625 psi), mientras que los más grandes alcanzan los 1,5 bar (21,75 psi).

Como la energía utilizada para comprimir el aire de admisión proviene de los gases de escape, este sistema no resta potencia al motor a diferencia de otros como los sistemas con compresor mecánico (sistemas en los que el compresor es accionado por una polea conectada al cigüeñal).

En los motores a gasolina, normalmente de inyección indirecta, el combustible se inyecta en el paso entre el turbocompresor y la cámara de combustión (multiple de admisión). En un motor diésel de inyección directa, se introduce el combustible directamente en la cámara de combustión al finalizar la fase de compresión cuando la carga de aire ha alcanzado su mayor temperatura.

En los motores a gasolina, en cambio, se debe reducir la relación de compresión para evitar el autoencendido. Esto produce una disminución del rendimiento (para el mismo consumo se obtiene menos energía), con lo que el consumo es más alto que en un motor atmosférico, incluso cuando no se demanda mucha potencia. Para mitigar este problema, la marca Saab ha ideado un sistema de compresión variable, mediante el cual se consiguen 225 CV en un motor de 1.6 L con un consumo normal de un 1.6.

Debido a que los motores a gasolina incorporan una “mariposa”, la cual regula la cantidad de mezcla a ingresar en los cilindros, es necesaria la utilización de una válvula adicional llamada “blow-off”. Al cerrar la mariposa en forma repentina la presión en las cañerias aumenta y el caudal se reduce drasticamente, estos factores llevan a al turbocompresor a un area de trabajo inestable conocida como “surge” que de no ser evitada daña el turbo compresor. Para evitarla la blow-off libera parte del aire proveniente del turbocompresor. Las blow-off pueden recirculan el exceso de presión a la entrada de la admisión (en este caso se llaman válvulas “diverter” o “desviadora”) y válvulas blow-off propiamente dichas que descargan la presión al exterior produciendo un sonido característico.

El aire al ser comprimido, se calienta y pierde densidad,es decir en un mismo volumen tenemos menos masa de aire, por lo tanto es capaz de quemar menos combustible y en consecuencia se genera menos potencia. Ademas al aumentar la temperatura de admision aumenta el peligro de pistoneo o picado y se reduce la vida útil de muchos componentes por exceso de temperatura.

Para disminuir esta problematica se interpone entre el turbocompresor y la admision un “intercambiador de calor” o “intercooler”. Este sistema reduce la temperatura del aire, con lo que se recupera la densidad del aire.

Existen 3 tipos de intercoolers:

1. Aire/aire: en estos el aire comprimido intercambia su calor con aire externo
2. Aire/agua: el aire comprimido intercambia su calor con un líquido el cual puede ser refrigerado por un radiador o en algunas aplicaciones con hielo en un deposito ubicado en el interior del coche
3. Criogenicos: se enfria la mezcla mediante la evaporación de un gas sobre un intercambiador aire/aire para todos los motores sirve el gas natural.

Aqui unas fotos de el aveo de germán GJGTI de  

www.clubaveocolombia.net

Además hay un video alojado en youtube que muestra las pruebas realizadas en el Dyno:

Fuente Información: Wikipedia

Fotos Aveo Turbo: Cardomain

 

 

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